コンテンツ
- TL; DR（長すぎる;読まなかった）
- さまざまなタイプの油圧システム
- 内歯車ポンプ
- 外歯歯車ポンプ
- スクリューポンプ
- ベント軸油圧ポンプ
- アキシャルピストンポンプ
- ラジアルピストンポンプ
- ロータリーベーンポンプ
- 航空機の油圧システムの種類
油圧システムは、圧力の変化を使用して、ツールなどの駆動機械やギアなどの機械部品の移動における流体の動きを制御するシステムです。高圧下で流体力を使用して負荷を持ち上げたり支えたりするさまざまな手段を通じて、油圧システムを分類するさまざまな方法があります。
すべての油圧システムは、その設計や目的に関係なく、リザーバーからポンプを介してセレクター制御バルブに流体を取り込みます。これにより、機械的エネルギーが油圧エネルギーに変換されます。
TL; DR（長すぎる;読まなかった）
油圧システムは、その目的と機能によって、産業用油圧、移動式油圧、航空機用油圧のクラス、および固定容量システムと可変容量システムに分類できます。ポンプのタイプは、内部ギアポンプ、外部ギアポンプおよびスクリューポンプ（固定容量ポンプ）および曲がり軸油圧ポンプ、アキシャルピストンポンプ、ラジアルピストンポンプ、ロータリーベーンポンプ（可変容量ポンプ）です。
さまざまなタイプの油圧システム
一般的な油圧システムのコンポーネントには、油圧システムのバルブからアクチュエーターに流れる流体が含まれます。作動シリンダーの上端にはピストンがあります。高圧によりピストンが押し下げられ、ピストン下側から流体が押し出されてから、セレクターバルブを介してリザーバーに戻り、必要に応じてサイクルが継続されます。
固定変位 油圧システムのタイプは、ポンプが生成する排気量を変更できないシステムです。代わりに、ポンプが使用する駆動速度を変更できます。ギアポンプは、今日使用されている最も単純で最も頻繁なポンプの1つであり、このカテゴリに分類されます。スクリューポンプもこのカテゴリーに分類されます。
油圧システムは、次のように分類することもできます 開ループまたは閉ループ。リザーバに入らずにポンプとモーターの間で油圧油が連続的に流れる場合、システムを「クローズ」と呼ぶことができます。他のケースでは、シリンダーからの流体が最初にリザーバーに入り、次にポンプの入口に入ると、システムは「開いています」。通常、オープンループ油圧システムは、発熱量を少なくすることでパフォーマンスが向上し、クローズドループ油圧システムは、ポンプリザーバーを備えたコンポーネントの応答がより正確になります。
内歯車ポンプ
内部ギアポンプまたは ジェロータポンプ ポンプの内部にある1つのギアと、幅広い用途に適した1つの外部ギアを使用します。それらは一般に、溶剤や燃料油のような薄い液体で使用されますが、アスファルトのような厚い液体を送り出すこともできます。幅広い液体の厚さと幅広い温度に対応できます。
これらのポンプには、2つの可動部（ローターは大きな外部ギア、アイドラーは小さなギア）のみがあり、正方向と逆方向の両方で動作できます。これにより、手頃な価格で保守が容易になります。利点にもかかわらず、これらのポンプは一般に、圧力に制限がある中程度の速度でのみ動作します。
内歯車と外歯車のバージョンはこれらの例です。内接歯車ポンプは、次の手順で動作します。
内歯車ポンプは、潤滑油と燃料油のために無数の目的で使用されます。それらは、樹脂、ポリマー、アルコール、溶剤、アスファルト、タールおよびポリウレタンフォームの製造に使用されます。
外歯歯車ポンプ
一方、外部ギアポンプは2つの外部ギアを使用し、通常、工作機械、流体動力伝達ユニット、およびエンジンのオイルポンプの潤滑に使用されます。それらは、1組または2組の歯車を使用でき、平歯車、ヘリカル歯車、およびヘリンボーン歯車にあります。ヘリカルとヘリンボーンの配置により、平歯車よりもスムーズな液体の流れが可能になります。
外部ギアポンプは、公差が厳しく、ギアの両側にシャフトがサポートされているため、高圧で動作します。この外部ギアの配置により、ポンプは入口で吸引を行い、流体を放出する側から流体が漏れることを防ぎます。これらの特性により、液体の正確な移送とポリマー、燃料、化学添加物の作成に外歯車ポンプが最適な選択になります。
外部ギアポンプは、次の手順で動作します。
外部ギアポンプは、他のポンプ設計と比較して静かに動作しながら、高速、高圧で動作し、多くの異なる材料を使用できます。それらは、燃料水、アルコール、溶媒、油、潤滑油、化学添加物、および酸の圧送に有用です。エンジニアは、産業用およびモバイル油圧アプリケーションにも使用します。
スクリューポンプ
スクリューポンプは別のタイプです 固定容量ポンプ。それらは、容器内で互いに連動するシャフトを作成する2本の螺旋ネジを使用し、1本のシャフトがポンプを駆動します。流体がポンプを一方向に通過すると、出力が移動します。
2つのプライマリスクリューポンプの設計は、前述の2つのインターロックスクリューを使用する2 /ダブルスクリューポンプ（またはツインスクリューポンプ）と、他の2つのスクリューと連動する単一のスクリューを使用する3スクリューポンプ（またはトリプルスクリューポンプ）です。流体。これらの設計の両方で、ネジの動きによる圧力差が水を動かします。
シングルスクリューポンプでは、スクリューが互いに接触するため、多くの場合、ポンプはきれいな液体のみを処理するように制限されます。これらのポンプは、ギア間の接触が連続的であるため、大きな騒音を発生させず、燃料の移動、フロア間のエレベータの移動、および産業における他のアプリケーションにおいて非常に信頼性が高い。粘度の高い液体では、スクリューポンプの効率が低下する可能性があります。
エンジニアは、下水、雨水、排水、および産業廃水のシステムで水を移動させるために、アルキメデスのスクリューポンプとしても知られるシングルスクリューポンプを使用します。
ベント軸油圧ポンプ
曲がった軸の油圧ポンプは 固定変位タイプまたは変分変位タイプ。ポンプの本体には、外部で作動するピストンを備えた回転シリンダー室が含まれています。これらのピストンは、シャフトが回転するとピストンも移動するように、シャフトの端のプレートに力を加えます。この力は、ポンプを通る流体の動きを制御します。
ポンプの変位角度を変えることにより、ピストンのストロークを変更できます。これらのタイプのポンプは、特に移動機械での使用に非常に信頼性が高く効率的です。
アキシャルピストンポンプ
アキシャルピストンポンプでは、シャフトとピストンは円の領域の周りに放射状に配置されます。これにより、設計が密集し、効率的で費用対効果が高くなります。さまざまな圧力、流量、電力制御機能を適用することにより、ポンプは業界のさまざまな目的に適したものになります。
偏心リングは、多くのソースから単一のチャネルに流れるもので、ピストンの配置を囲み、シャフトが回転すると、偏心リングとシャフトの中心間の距離が変化し、ピストンが生成および消散するサイクルを移動します。圧力。これにより、ポンプを通して液体が流れます。
調整ねじまたはピストンを使用して、発生する変位量を変更できます。これにより、これらのタイプのポンプは、高圧用途向けの強力で信頼性の高い自然な候補になります。それらは低ノイズを生成しますが、高圧ではうまく動作しない場合があります。
ラジアルピストンポンプ
ラジアルピストンポンプを操作する場合、アキシャルピストンポンプの操作とほぼ同じ方法で回転シャフトを制御します。しかし、ラジアルピストンポンプの場合、まるで円の円周上に並んでいるかのように、ピストンがシャフトの周りを異なる方向に放射状に延びるようにシャフトが回転します。偏心リングとシャフトの中心の間の距離も圧力の差を引き起こし、流体が流れるようにします。
これらのタイプのポンプは、効率が高く、高圧で動作でき、騒音レベルが低く、一般に非常に信頼性があります。それらはアキシャルピストンポンプよりも大きな寸法を持っていますが、サイズは適切な目的のために変更できます。彼らは、工作機械、高圧ユニット、および自動車用工具の理想的な候補を作ります。
ロータリーベーンポンプ
これらのタイプのポンプは、容器、偏心ローター、力を受けて半径方向に移動する羽根、および液体を追い出すための出口を持つ回転変位ポンプを使用します。ステーター、ローター、およびベーンが制限する作動室に液体が入る間、入口バルブは開いたままです。ローターとベーンの離心率により、作業室が分割され、異なる量の容積が入ります。
ローターが回転すると、ガスが拡大吸引チャンバーに流れ込み、2番目のベーンがそれを密閉します。次に、ポンプが内部のガスを圧縮し、大気圧に逆らって出口バルブが開くと停止します。アウトレットバルブが開くと、オイルが吸入室に入り、ベーンを潤滑してステーターに対してシールします。
ロータリーベーンポンプ ノイズはほとんど発生せず、信頼性があります。ただし、高圧ではうまく機能しません。それらは、工作機械の用途だけでなく、パワーステアリングの車両やソーダ機械ディスペンサーのカーボネーターの用途でも一般的です。
航空機の油圧システムの種類
航空機には、さまざまな機能を果たすさまざまなタイプの油圧システムがあります。それらは、車輪のブレーキを作動させるときに圧力をかけるために使用され、前輪ステアリング、着陸装置の格納、逆推力装置、およびワイパーのシステムに電力を供給することさえできます。これらのシステムでは、同時に動作する多くのポンプの複数の圧力源が考慮される場合があります。
エンジニアは、作動可能な最高温度を決定することにより、過熱を防ぐようにこれらの油圧システムを設計します。それらは、流体の損失または異なるポンプの故障によってシステムが必要な圧力を失わないように設計されています。また、外部の化学物質源からの油圧作動油の汚染も考慮します。
航空機の場合、油圧システムは、圧力発生器（または油圧ポンプ）、コンポーネントに動力を供給する油圧モーター、および航空機全体に流体を送るシステム配管で構成されます。これらのポンプには、手動ポンプ、エンジン、電流、圧縮空気、その他の油圧システムなど、さまざまな動力源を使用できます。