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ニューヨーク市の人口は現在860万人を超えており、その多くは市内での運転は単に不合理であり、基本的には不可能であると考えています。
それでも、十分なドライバーが毎日ニューヨークの道路を利用して、渋滞を引き起こし、街の空気を汚染しています。実際、市政府のWebページによると、自動車（および主にバス、自動車、トラック）は、ニューヨークのローカルPM2.5排出量の約11％と窒素酸化物排出量の28％に毎年寄与しています。
しかし、それはすべて変更しようとしています-うまくいけば。ニューヨークは、自動車から地球温暖化汚染を放出するためにドライバーに請求する米国初の都市になる予定です。
新しい都市法
3月31日、ニューヨーク州知事のアンドリュークオモ（D）と州議会議員は、1750億ドルの州予算を確定しました。 2021年に制定されたこの計画では、市内で最も混雑しているマンハッタンの60番街の下を運転するために、ドライバーに少なくとも10ドルを支払うことが義務付けられています。具体的な料金は、車では12ドルから14ドル、トラックでは約25ドルになると予想されます。
ニューヨーク・リーグ・オブ・コンサベーション・ヴォーターズのジュリー・タイ大統領はClimateWireに、混雑料金プランはいくつかの点で都市と環境に利益をもたらすと語った。ドライバー料金は、ニューヨークの公共交通システムの修理に充てられます。具体的には、Long Island Rail Roadへの10％、Metro Northへの10％、New York Citysのバスのフリートと地下鉄への80％に分類されます。
これは、マンハッタンのトラフィックを分割し、市内の車両からの排出を削減するのに役立つはずです。大気汚染を減らすことは、低所得コミュニティや社会から取り残されたコミュニティの喘息の発生率を減らす可能性があります。
「ここでの環境と大量輸送にとって、これは本当に大きな勝利です」とタイガーはClimateWireに語りました。
機能しますか？
ニューヨークは、混雑料金を実装する米国で最初の都市かもしれませんが、世界で最初の都市ではありません。 Science Dailyによると、ヨーロッパの何百もの都市が混雑料金を使用するか、市内中心部で低排出ゾーンを制定し、その結果、改善された大気質と交通流の恩恵を受けています。理由は簡単です。混雑料金は運転を妨げ、運転が少ないと車両の排出量が少なくなります。
たとえば、スウェーデンのストックホルムでは、2006年の6か月の試用期間に続いて、2007年8月1日に混雑税が制定されました。ClimateWireによると、市はその後、粒子状物質が15％減少し、喘息率が50％減少しました。 。
イギリスのロンドンでは、月曜日から金曜日の午前7時から午後6時までの間に関連ゾーン内を走行する各車両に対して、1日あたり約15ドルの混雑料金が課せられます。この料金は15年以上前から使用されており、その間にロンドン中心部に向かう車の数は約25％減少しました。具体的には自家用車については、CityLabによると、2002年から2014年の間にロンドン中心部への入場者数は39％減少しました。
West Harlem Environmental Actionsの副ディレクターであるCecil Corbin-Markは、ClimateWireに、他の米国の都市がニューヨークの足跡をたどることを願っています。
「ニューヨーク市は全国のその他の都市に模範を示すことができ、その多くはおそらく中央ビジネス地区からそれほど遠くない独自の喘息帯を見つけることができる」と彼は言った。