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今日使用されている飛行機の最も一般的なタイプの1つはジェット機で、プロペラを搭載した従来の航空機にほぼ取って代わりました。プロペラ機は依然としていくらかの飛行行動をとっていますが、ジェット機は、より高い速度、より高い高度で飛行する能力、および機械的信頼性により、民間および民間の航空旅行を支配しています。
TL; DR（長すぎる;読まなかった）
ジェット機とプロペラ機の主な違いは、ジェット機がプロペラにリンクされたドライブシャフトに動力を供給するのではなく、ガスの放出によって推力を生成することです。これにより、ジェットはより速く、より高い高度で飛行できます。
ジェットと飛行機
ジェット機には、従来のプロペラ機に比べていくつかの明確な利点があります。これらの最大の利点は、ジェットがプロペラ飛行機よりもはるかに速く、音速まで、そしてそれを超えて移動できることです。
ジェットは、推進システムの特定のニーズにより、より高い高度でも移動できます。プロペラは、回転するブレードと係合するために高密度の空気を必要としますが、ジェットはターボチャージャーを使用して成層圏に存在する薄い空気さえもジェットエンジンでの燃焼に適するまで圧縮します。高度を上げると、飛行機は低高度で発生する乱気流を避けることができ、異なる高度で動作できるため、空にいる航空機の数も増加します。
ジェット機は、特大ジャンボジェットのクラスを含む、より大きな航空機を推進するために、より大きな力を使用することもできます。この利点により、ジェットエンジンは、重いペイロードが日常的な貨物および軍用機に適しています。
ジェット機の開発
ジェット駆動の航空機は、航空の初期の時代から、実験モデルまたは紙上のデザインとして存在していました。英国とドイツのエンジニアは、第一次世界大戦後の航空機が非常に重要であることが判明したため、ジェット機の開発により注目を集めました。
第二次世界大戦の開始は、これらの努力を促進しました。ジェットエンジンを搭載した最初の実用的な飛行機は、1939年にドイツのハインケルHe 178でした。一方、イタリアで最初に設計されたジェット機、カンピーニN.1は1940年に最初の飛行を行い、テストは1941年に実行されました。米国は1942年にベルXP-59でジェットレースに参加しました。
ジェット機は、プロペラ機が依然として支配的だった第二次世界大戦で効果を発揮するには遅すぎましたが、ジェット機は朝鮮戦争とその後のすべての戦争にとって重要でした。商用ジェットサービスは1950年代初頭に始まり、今日、世界中の中距離および長距離のフライトの大半をジェットが支配しています。
プロペラ機
ジェット機の人気にもかかわらず、プロペラ機は依然として重要な役割を果たしています。ほとんどの主要な航空会社は、維持と運用が安価であるため、地域の短いフライトにプロペラ機を使用しています。厳しい経済状況の中で収益が減少したため、多くの小規模空港へのジェットサービスがキャンセルされ、場合によってはプロペラ機サービスがそのギャップを埋めました。
ただし、これは、プロペラ機に対する否定的な世論と戦わなければならない航空会社にとっての課題です。乗客は、プロペラ機の乱気流と騒音に加え、安全性の欠如や移動速度の低下について不満を述べています。それでも、小型で燃料消費量が少ないため、プロペラ機は、幅広いサービスネットワークを維持しながらコストを削減することに苦労している航空会社にとって重要な業務です。
一般的な飛行機の歴史
パワード飛行への取り組みは最初の発明者にさかのぼりますが、固定翼航空機の最初の成功した飛行は、1903年にライト兄弟によって操縦された有名なものです。ライトフライヤーIとして知られる飛行機は木で作られ、一対の木製プロペラを回転させるガソリンエンジン。次の数年間、ライト兄弟は、今後数十年にわたって航空機の基礎を提供する設計を改良し続けました。
第一次世界大戦は、より良い飛行機の設計と建設に大きな刺激を与えました。飛行機はもともと敵の位置を確認するための測量機器として機能していました。これは重い物体と手g弾による空爆につながり、防衛のために銃を飛行機に搭載するよう促しました。戦争の後、1920年代にチャールズリンドバーグのようなヒーローパイロットによって推進された民間航空産業の始まりが世界で見られました。